赛力斯AIVA押注换电，借宁德生态寻求差异化突围
赛豆科技旗下的AI汽车品牌AIVA最近决定采用换电方案，据悉正在与宁德时代就“巧克力换电”进行对接。其首款量产车型AIVA ME7计划今年亮相，预计明年初开启预订。
长期以来，换电几乎被视为蔚来一家的标签，其他车企虽有合作，但在民用市场反响平平。随着更大容量电池和高功率快充普及，续航焦虑的讨论减少，换电看似价值下降，但AIVA仍然选择走这条路——将其作为品牌差异化的突破口。
AIVA以“先有AI、再有车”为口号，主打科技与年轻化，目标售价在20万元以上。赛力斯为该品牌搭建了多方技术联盟：火山引擎负责AI大模型与智能座舱，元戎启行为其提供智能驾驶能力，宁德时代则担当电池和换电方案。面对比亚迪、吉利、小鹏、理想、问界、极氪等在20万元以上市场的激烈竞争，单靠座舱大模型和自动驾驶很难留下深刻印象，因此补能体验成为少数可迅速形成记忆点的项目之一。AIVA宣称换电速度可接近加油，仅需约一分钟完成补能，这在用户感受上与竞品存在明显差异。
换电带来的车电分离还能把电池成本从车价中剥离，消费者既可一次性买断电池，也可选择只买车按月租用电池，降低购车门槛并压低入门售价。蔚来多年的实践已为行业给出范例：截至2026年8月24日，蔚来换电站数量达到4035座，累计完成超过1.2亿次换电服务；据车圈数据，蔚来全新ES8上市初期BaaS占比曾高达90%，显示出换电+电池租赁已沉淀大量稳定用户。蔚来在高端市场的销量也稳步增长，上半年累计交付191,123台，7月交付35,934台，换电长期被质疑投入大回报低的说法，正在被销量与使用率的数据所反驳。
不过，蔚来是自建换电生态，投入巨大。相比之下，AIVA选择接入宁德时代已经搭好的换电生态，无需从零建站，前期投入更低，对目前处于转亏阶段且亟需销量驱动的赛力斯来说意义重大。今年上半年赛力斯由盈转亏，旗下蓝电品牌销量也出现下滑，推出新品牌并借助第三方换电生态可视为一条快速补血的路径。
从宏观看，纯电市场地位在逐步提升：在2025年前，插混与增程车型曾连续几年增长较快，但到2025年后局面逆转。今年一季度，国内新能源乘用车零售量为190.8万台，同比下降21.1%，其中增程式车型下滑18.2%，插混下滑31.9%，而纯电动车仅微跌0.9%，显示出较强韧性。蔚来CEO李斌曾预言，到2030年国内新能源渗透率将达90%，纯电在新能源中的比重超过90%。尽管更大电池和超高功率快充大幅缓解续航焦虑，但在低温、高速或节假日高频出行等场景下，续航与充电速度仍是痛点，且充电受限于电网条件，换电在补能效率上仍有优势，因此在纯电主导的时代，换电模式的价值反而在增长。
另一方面，换电站建设成本高且需要时间扩展。宁德时代截至今年6月30日已建约2000座换电站，能为车企提供电池供应和成熟的换电方案，这对想要减少前期投入的车企十分有吸引力。但换电也有瓶颈：换电站能储备的电池数量有限，当电池规格（SKU）越来越多时，各规格的备货难以做到充足。蔚来就已面临类似问题，其主品牌与子品牌使用的电池包容量不一，加上400V和900V平台差异，电池SKU至少有8种。蔚来第五代换电站最多只能存放21–28块电池，平均每个SKU可备电池仅约3块，一旦多台搭载同一规格电池的车辆同时来换电，就可能出现备用电池不足的情况。
对AIVA而言，接入宁德时代的换电生态既可在用户体验上形成亮点，又能节省早期投入，但未来如何应对多样化电池规格带来的备电压力，仍是需提前考量的挑战。